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北京自行车道

Special Price 作者:松湮

中国记者可以借用的纽约交通问题并不多,但我的同事约翰·卡西迪找到了一个

他在一篇关于这座城市是否需要这么多自行车道的闪电杆上提到,有时候,市政厅期待着他,“有意将纽约变成阿姆斯特丹或者北京

”(他的指控者因此补充道

)现在,他的作品已经被提升为罗夏测验的课堂,汽车和民主,我会提供一个地方的角度来看,这个地方曾经在课堂,汽车和一些问题上摔跤过一两次

民主

首先是分类

北京至少有三种可定义的自行车道

我们称之为商务舱的最豪华的是一条指定的沥青,从人行道上通过一条人行道和一两棵树从汽车世界出发:第二种经济舱与汽车和公共汽车共享道路,但是占据路边旁边的珍贵区域,垄断了约翰关心的停车位

我们称之为经济型Plus的第三个品种具有以下两个要素:一辆停放的汽车,一辆自行车车道和至少两条汽车车道

优点和缺点:每个人都有自己的车道,但这需要将北京的部分道路扩大到至少七条车道,而且往往是两倍,产生的道路不像“游览柏油碎石的沙漠”那么多,正如一位来访的城市规划师曾经说过的它

一路上,任何一方的建筑物都会变平(有或没有战斗),并且社区被改变

这些都不是自行车道的缺陷 - 道路正在扩大,毫无疑问,汽车 - 但没有任何选择是没有折衷的

在骑自行车的人像往常一样的旅行者开始搭乘北京的航班之前,知道自1995年以来自行车生产一直在下降,从那以后,这些车道就被汽车吞噬了

这个国家一直在迅速丧失对19世纪后期第一次瞥见的人力两轮车的依恋,被认为是“外来的马”或者是“你耳边little little的小骡子”

替代品之一,我很高兴地说,电动自行车是我一直在耳边驾车十八个月并且算上的

毫不奇怪,我是自行车道的狂热粉丝,如果他们消失了,我会认真反思自己的电动自行车传道

为了比较太平洋两岸的局势,我转向了泰晤士报的Ed Wong

他在这个城镇的所有地方都有踏板,十年前在纽约也是这样,在自行车道起飞之前

他的表现:在城市里骑自行车总是喜欢骑自行车,绝对可以乘坐地铁,但可以毫不夸张地说,我几乎对所有乘坐的汽车都有着密切的呼叫

相比之下,在北京骑自行车的人呼吸新鲜空气(或者像空气一样清新)

自行车道让我感到安全,这在我在纽约的经历中总是缺席

至于自行车道导致汽车拥挤的说法,从北京人的角度来看这似乎是荒谬的

一些研究表明,北京现在是世界上最拥挤的城市

这有很多原因,但我还没有听到任何运输专家提到自行车道是一个因素

毫无疑问,随着北京修建更多道路,司机们已经扩大到填补他们

但我担心,所有这些喧嚣都掩盖了约翰的观点,即他所反对的线路不在场,而在于他们被强加在他身上的方式

正如他所主张的那样,“应该投票表决而不是通过官僚政治制定政策”

官僚政治是我们在北京所熟知的其他事情

现在很佩服北京有能力组织公共资源来有效地做事,无论是在山坡上安装风力涡轮机,还是在今年开始另外八条(是的,八条)新的地铁线路

但值得羡慕的部分是城市设想大胆改变和投资的雄心 - 而不是剥夺人们参与选择权的系统的表面效率

正如我们在这里每天看到的那样,为了实现城市现代化,在没有适当程序的情况下敲打房屋可能会使这些社区更加好客,但同时也对城市的政治健康产生了毒害作用

好的想法足以支持投票